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对不起电动汽车不适合跑高速

时间:2019-10-08 19:56 来源:未知 编辑:admin

核心提示

今年以来,电驹哥和小伙伴一起测评了多款主流电动汽车的高速续航能力,发现电动汽车虽然可以胜任高速行驶,但续航结果还不够理想。 我们测试了多款主流车型,发现在春夏秋季,...

  今年以来,电驹哥和小伙伴一起测评了多款主流电动汽车的高速续航能力,发现电动汽车虽然可以胜任高速行驶,但续航结果还不够理想。

  我们测试了多款主流车型,发现在春夏秋季,电动汽车高速行驶(90-120公里/小时)时,续航里程会快速下降。按NEDC续航显示计算,大约续航要缩减1/3左右,车速越快,续航缩减越快。

  当然,也有极个别车型高速续航能力非常扎实,实际行驶里程是多少,仪表续航就掉多少。这不是因为三电系统有多好,而是因为它的表显续航是动态续航显示,没有水分。

  例如MODEL 3,它的电池容量为75千瓦时,车重1774公斤。按这样的电池容量,国内电动汽车的续航应该会标到550公里以上。但它充满电后的表显续航为480-500公里。因为表显续航水分少,所以看上去高速续航没有缩水。

  目前,搭载动态续航显示的车型不多。而且,即使搭载了这个续航显示,也会让消费者觉得不爽。如果搭载了100度电池,续航显示只有400公里,你会觉得值吗?会认可它吗?

  据电驹哥观察,在现有技术条件下,电动汽车有几个先天缺陷,一是高速行驶时续航缩减,二是气温低时续航缩减,三是充电慢。在高速路行驶时,如果这三个缺陷同时叠加到一起,情况就很糟糕了。

  先看高速续航。电驹哥按90-115公里的不同时速,测了多款主流车型。按NEDC续航显示计算,每款车的续航能力大约要缩减1/3。如果表显续航水分大,缩减得会更多。有的车,表显续航400公里,实际只有200多公里。速度越高缩减越多。

对不起电动汽车不适合跑高速

  电动汽车60公里等速行驶时电耗最低,但高速路行驶,时速低于90公里可能会被追尾。之前就有电动汽车低速行驶被货车追尾的事故。如果按高速行驶,则续航会快速降低,需要频繁补电。这对出行来说很不方便。

  再看冬季续航。气温低会导致电动汽车续航缩水,这已经被大家熟知了。虽然很多电动汽车都加了智能温控系统,但冬天续航依然会缩减。这是电池的先天技术问题。

  再看充电速度。目前,国内的快充桩已经达到120千瓦了。一些快充桩,在1小时内充满电不在话下。在不用排队、电桩正常的情况下,充电速度的确很快,虽然达不到30分钟充满80%的速度,但1小时充满电已经轻松实现。

  但这个速度与加油比依然很慢。尤其是节假日出游,如果碰上电动汽车排队充电,那就很惨了。一辆车充1个小时,5辆车就要5个小时,等充上电,半天就过去了。这种感觉,被车主形容为“想跳楼找不到楼”。万一碰上充电桩不兼容的情况,更会让人崩溃。可能辗转几十公里才能找到充电桩。

  前几天,杨裕生院士炮轰长里程电动汽车不节能环保。这是从节能环保的角度来评价的。

  1.使用成本低。省钱。如果在家里充电,5毛钱一度电,行驶100公里需要7.5元.即使在公共充电桩充电,加服务费1度电1.8元,也比油费便宜。当然,如果再加上停车费,价格就因人而异了。

  2.加速,操控好。加速快已经是电动汽车公认的优势,此外,操控性能也是电动汽车的特长,因为电池包平铺在车辆底盘上,实现了均匀的前后配重,让操控更稳健、扎实、均衡。

  3.节能环保。微型电动车绝对节能环保。长里程电动汽车是否节能环保,还有待商榷。

  1.城市内通勤。每天上下班出行,或者出行范围300公里以内,用电动汽车最轻松实惠。

  2.小城市、县城、乡镇等短距离使用。这类场景出行距离短,充电方便,适合电动汽车。

  以上出行任务交给电动汽车,至于远、重、笨、粗的出行任务,可以让燃油车去做了。

  当然,以上只是对现有电动汽车的分析,万一未来电池技术突破了,充电速度提升了。或许电动汽车高速行驶就不会续航缩减了。

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